ელექტროენერგიის ბატარეების ბაზარი სრულად ლიბერალიზებულია: ადგილობრივი კომპანიები უცხოური კონკურენციის წინაშე დგანან

”მგელი ელექტროენერგიის ბატარეების ინდუსტრიაში მოდის.”ცოტა ხნის წინ, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს მიერ გამოქვეყნებულმა რეგულარულმა კატალოგმა ინდუსტრია ემოციით ამოისუნთქა.

„ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარიზაციისა და გამოყენების რეკომენდირებული მოდელების კატალოგის“ მიხედვით (მე-11 პარტია 2019 წელს)“ ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც აღჭურვილია უცხოური ინვესტირებული ბატარეებით, პირველად მიიღებენ სუბსიდიებს ჩინეთში.ეს ნიშნავს, რომ ამ წლის ივნისში ბატარეის „თეთრი სიის“ გაუქმების შემდეგ, China Dynamics (600482, Stock Bar) ბატარეის ბაზარი ოფიციალურად გაიხსნა უცხოური ინვესტიციებისთვის.

ამჯერად გამოცხადებულ რეკომენდებულ მოდელებში სულ 26 სამგზავრო მანქანაა, მათ შორის 22 სუფთა ელექტრო მანქანა, მათ შორის Tesla სუფთა ელექტრო სედანი, რომელიც წარმოიქმნება ჩინეთში.ამჟამად უცნობია, ვინ იქნება Tesla-ს ბატარეის მიმწოდებელი მას შემდეგ, რაც ის ჩინეთში იქნება წარმოებული.თუმცა, სუბსიდიების კატალოგში შესვლის შემდეგ, შესაბამისი მოდელები, დიდი ალბათობით, მიიღებენ სუბსიდიებს.ტესლას გარდა რეკომენდებულ სიაში უცხოური ბრენდები Mercedes-Benz და Toyota შევიდნენ.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ჩინეთის სუბსიდიები ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის მტკიცედ იყო დაკავშირებული ელექტროენერგიის ბატარეების არჩეულ მწარმოებლებთან.ბატარეების „თეთრი“ კომპანიების მიერ წარმოებული ბატარეების ტარება და ზემოთ რეკომენდებულ კატალოგში შესვლა პირველი ნაბიჯია სუბსიდიების მისაღებად.ამიტომ, ბოლო წლებში იმპორტირებული ახალი ენერგეტიკული მანქანების, ძირითადად Tesla-ს სუბსიდირება არ ხდება.ახალი ენერგეტიკული მანქანების შიდა კომპანიები და ელექტრო ბატარეების კომპანიები ასევე სარგებლობდნენ სწრაფი განვითარების "ფანჯრის პერიოდით" რამდენიმე წლის განმავლობაში.

თუმცა, ინდუსტრიის ნამდვილი სიმწიფე არ შეიძლება გამოეყო ბაზრის ტესტირებას.ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები და მფლობელობა თანდათან იზრდება, შესაბამისი განყოფილებები ასევე ხელმძღვანელობენ ინდუსტრიის განვითარებას პოლიტიკიდან მარკეტზე ორიენტირებულამდე.ერთის მხრივ, ახალი ენერგეტიკული მანქანების სუბსიდიები ყოველწლიურად მცირდება და ბაზრიდან 2020 წლის ბოლოსთვის მთლიანად გაიხსნება. ამ წლის ივნისის ბოლოს.

ცხადია, სანამ სუბსიდიები მთლიანად გაუქმდება, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო სატრანსპორტო ინდუსტრია პირველად შეხვდება კონკურენციას უცხოელი კოლეგებისგან და ენერგეტიკული ბატარეების ინდუსტრია იტვირთება.

უცხოური ინვესტიციების ბატარეების სრული ლიბერალიზაცია

ბოლო გამოქვეყნებული კატალოგიდან ვიმსჯელებთ, უცხოური ბრენდების ახალი ენერგეტიკული მოდელები, როგორიცაა Tesla, Mercedes-Benz და Toyota, ყველა შევიდა სუბსიდირების თანმიმდევრობაში.მათ შორის, Tesla-მ გამოაცხადა კატალოგში შეტანილი მოდელების ორი ვერსია, რომლებიც შეესაბამება ბატარეის სისტემის ენერგიის სხვადასხვა სიმკვრივეს და კრუიზის დიაპაზონს.

რატომ არის ასეთი განსხვავება იგივე Tesla მოდელში?ეს შეიძლება ნაწილობრივ დაკავშირებული იყოს იმ ფაქტთან, რომ Tesla-მ აირჩია ერთზე მეტი მიმწოდებელი.ამ წლის დასაწყისიდან Tesla-მ გამოავლინა, რომ მიაღწია "არაექსკლუზიურ" შეთანხმებებს ელექტროენერგიის ბატარეების რიგ კომპანიებთან.„სკანდალის“ სამიზნეებში შედის CATL (300750, Stock Bar), LG Chem და ა.შ.

Tesla-ს ბატარეის მომწოდებლები ყოველთვის დამაბნეველი იყვნენ.Battery China.com-ის ელექტროენერგიის ბატარეების გამოყენების ფილიალის კვლევის დეპარტამენტის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ რეკომენდებულ კატალოგში შერჩეული Tesla-ს მოდელები აღჭურვილია „ტესლას (შანხაი) მიერ წარმოებული სამეული ბატარეებით“.

Tesla მართლაც აწარმოებს საკუთარ ბატარეის მოდულებს, მაგრამ ვინ უზრუნველყოფს უჯრედებს?Tesla-ს გრძელვადიანმა დამკვირვებელმა გააანალიზა 21st Century Business Herald-ის რეპორტიორი, რომ მოდელს ენერგიის ორი სიმკვრივის მიზეზი არის ის, რომ იგი აღჭურვილია ბატარეის უჯრედებით (ანუ უჯრედებით) Panasonic-ისა და LG Chem-ისგან.

„ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც უცხოური ბატარეის უჯრედებით აღჭურვილი მოდელი შევიდა სუბსიდიების კატალოგში.პირმა აღნიშნა, რომ ტესლას გარდა, სუბსიდიების კატალოგში ასევე შევიდა ორი ავტომობილი Beijing Benz-ისა და GAC Toyota-დან და არც ერთი მათგანი არ არის აღჭურვილი შიდა ბატარეებით.

Tesla-მ არ უპასუხა კონკრეტული კომპანიის ბატარეის ელემენტებს, რომელსაც იყენებს, მაგრამ ელექტროენერგიის ბატარეის „თეთრი სიის“ გაუქმების შემდეგ, მხოლოდ დროის საკითხია, რომ უცხოური დაფინანსებული კომპანიების მიერ წარმოებული აკუმულატორები და ამ ბატარეებით აღჭურვილი მანქანები შევა. სუბსიდიების კატალოგი.

2015 წლის მარტში, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ გამოსცა „Automotive Power Battery Industry Specifications“, რომელიც გამოიყენებს დამტკიცებული კომპანიების მიერ წარმოებულ ბატარეებს, როგორც ძირითადი პირობა ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების სუბსიდიების მისაღებად.მას შემდეგ, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ თანმიმდევრულად გამოუშვა ელექტროენერგიის ბატარეების წარმოების საწარმოთა კატალოგების ოთხი პარტია (ანუ „თეთრი დენის ბატარეები“).სია“), ააშენეთ „კედელი“ ჩინეთის ელექტრო ბატარეების ინდუსტრიისთვის.

ინფორმაცია აჩვენებს, რომ შერჩეული 57 ბატარეის მწარმოებელი არის ყველა ადგილობრივი კომპანია და არ შედის იაპონური და კორეული ბატარეის მწარმოებლები, როგორიცაა Panasonic, Samsung და LG Chem, რომლებსაც ადრე იყენებდნენ SAIC, Changan, Chery და სხვა ავტომობილების კომპანიები.იმის გამო, რომ ისინი დაკავშირებულია სუბსიდიებთან, ამ უცხოური დაფინანსებით ბატარეის კომპანიებს შეუძლიათ მხოლოდ დროებით გაიყვანონ ჩინეთის ბაზრიდან.

თუმცა, "თეთრი სია" დიდი ხანია არ არის დაკავშირებული ინდუსტრიის განვითარებასთან.21st Century Business Herald-ის რეპორტიორმა ადრე შეიტყო, რომ რეალურად „თეთრი სიის“ განხორციელება არც ისე მკაცრია და ზოგიერთი მოდელი, რომელიც არ იყენებს „საჭირო“ ბატარეებს, ასევე შევიდა მრეწველობის სამინისტროს პროდუქციის კატალოგში. და საინფორმაციო ტექნოლოგიები.ამავდროულად, ბაზრის კონცენტრაციასთან ერთად, ზოგიერთმა კომპანიამ „თეთრ სიაში“ შეამცირა ბიზნესი ან თუნდაც გაკოტრდა.

ინდუსტრიის ანალიტიკოსები თვლიან, რომ ბატარეის „თეთრი სიის“ გაუქმება და ელექტროენერგიის ბატარეის ბაზრის გახსნა უცხოური ინვესტიციებისთვის არის მთავარი ნაბიჯი ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის, რათა გადავიდნენ პოლიტიკაზე ორიენტირებულ ბაზარზე.მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბაზარზე უფრო ძლიერი კომპანიები შემოდიან, წარმოების მოცულობა შეიძლება უფრო სწრაფად გაიზარდოს.და ხარჯების შემცირება და ახალი ენერგეტიკული მანქანების რეალური განვითარების მიღწევა.

მარკეტიზაცია ზოგადი ტენდენციაა.გარდა „თეთრი სიის“ ლიბერალიზაციისა, სუბსიდიების ეტაპობრივი კლება პირდაპირი ღონისძიებაა დარგის მარკეტიზაციის ხელშესაწყობად.ახლახან გამოცხადებულ „ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ინდუსტრიის განვითარების გეგმა (2021-2035)“ (პროექტი კომენტარებისთვის) ასევე ნათლად წერს, რომ აუცილებელია ელექტროენერგიის ბატარეების კომპანიების ოპტიმიზაციისა და რეორგანიზაციის ხელშეწყობა და ინდუსტრიის კონცენტრაციის გაზრდა.

ხარჯების შემცირება მთავარია

ინდუსტრიის პოლიტიკის მხარდაჭერითა და წახალისებით, ბოლო წლებში სწრაფად გაიზარდა ენერგეტიკული ბატარეების რამდენიმე შიდა კომპანია, მათ შორის CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) და ა.შ., მათ შორის Fuli. , რომელიც ცოტა ხნის წინ მოხვდა მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ინოვაციების საბჭოში.ენერგეტიკული ტექნოლოგია.მათ შორის, CATL გახდა ინდუსტრიის "მბრძანებელი".ბოლო მონაცემები აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის პირველ სამ კვარტალში CATL-ის შიდა ბაზრის წილი 51%-მდე გაიზარდა.

ბაზრის ეტაპობრივი ლიბერალიზაციის ტენდენციის პირობებში, უცხოური დაფინანსების მქონე ელექტროენერგიის ბატარეების კომპანიებმა ასევე განახორციელეს შეთანხმებები ჩინეთში.2018 წელს LG Chem-მა დაიწყო ელექტროენერგიის ბატარეების საინვესტიციო პროექტი ნანკინში და Panasonic ასევე გეგმავს სპეციალურად ელექტრო მანქანების ბატარეების წარმოებას თავის Dalian ქარხანაში.

აღსანიშნავია, რომ Tesla-ს შიდა ბატარეების მომწოდებლები, Panasonic და LG Chem, ორივე პოპულარული ჭორების სამიზნეა.მათ შორის Panasonic არის Tesla-ს „ნაცნობი“ პარტნიორი, ხოლო ამერიკული წარმოების Teslas-ს აწვდის Panasonic.

ტესლას „გაურკვევლობა“ და „მომზადება“ გარკვეულწილად ასახავს სასტიკ კონკურენციას ელექტრო ბატარეების ინდუსტრიაში.რაც შეეხება ადგილობრივ ბრენდებს, რომლებიც რამდენიმე წელია ჩინურ ბაზარზე სწრაფად ვითარდებიან, შეუძლიათ თუ არა ისინი ამჯერად უცხოური ბრენდების კონკურენციას გაუწიონ?

ენერგეტიკული ბატარეების ინდუსტრიასთან დაახლოებულმა ადამიანმა განუცხადა 21st Century Business Herald-ის ჟურნალისტს, რომ უცხოური ინვესტირებული ელექტრო ბატარეების კონკურენტული უპირატესობა ძირითადად ტექნოლოგია და ხარჯების კონტროლია, რამაც ბაზარზე გარკვეული „ბარიერები“ შექმნა.მაგალითად, Panasonic-ის მიღებით, ინდუსტრიის ზოგიერთმა ანალიტიკოსმა აღნიშნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე აწარმოებს სამჯერადი ლითიუმის ბატარეებს, Panasonic იყენებს ნედლეულის სხვადასხვა პროპორციას, რამაც შეიძლება გაზარდოს ენერგიის სიმკვრივე და შეამციროს ხარჯები.

თუმცა, განვითარების ბოლო წლებში, მასშტაბის მატებასთან ერთად, საყოფაცხოვრებო ელექტრო ბატარეების ღირებულებაც წლიდან წლამდე მცირდება.მაგალითად, CATL-ს ავიღოთ, მისი ენერგეტიკული ბატარეის სისტემის ფასი იყო 2.27 იუანი/ვტ/სთ 2015 წელს და დაეცა 1.16 იუან/ვტ/სთ-მდე 2018 წელს, საშუალო წლიური ნაერთის კლებით დაახლოებით 20%.

საშინაო ელექტროენერგიის ბატარეის კომპანიებმა ასევე ბევრი მცდელობა გააკეთეს ხარჯების შესამცირებლად.მაგალითად, BYD და CATL ავითარებენ CTP (CelltoPack, მოდულის გარეშე კვების ბატარეის პაკეტს) ტექნოლოგიას და ცდილობენ გააუმჯობესონ ბატარეის მუშაობა უფრო გამარტივებული ბატარეის პაკეტის შიდა დიზაინით.კომპანიები, როგორიცაა Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) ასევე აფიქსირებენ წლიურ ანგარიშებს Zhong-მა თქვა, რომ საწარმოო ხაზის ავტომატიზაციის დონე უნდა გაუმჯობესდეს, რათა გაიზარდოს მოსავლიანობა და შეამციროს ხარჯები.

CTP ტექნოლოგიას ჯერ კიდევ ბევრი სირთულე აქვს გადასალახი, მაგრამ ბოლოდროინდელი ამბები აჩვენებს, რომ CATL-ის CTP ბატარეების პაკეტები კომერციული წარმოების ეტაპზე შევიდა სერიულად.6 დეკემბერს ხელმოწერის ცერემონიაზე CATL-სა და BAIC New Energy-ს შორის სტრატეგიული თანამშრომლობის გაღრმავების მიზნით, ზენგ იუკუნმა, CATL-ის თავმჯდომარემ, თქვა: „CTP ტექნოლოგია მოიცავს BAIC New Energy-ის ყველა არსებულ და მომავალ მეინსტრიმ მოდელს“.

ტექნიკური დონის გაუმჯობესება და ხარჯების შემცირება ძირითადი მეთოდებია.ჩინური ელექტრო ბატარეების კომპანიები, რომლებიც წარმოდგენილია CATL-ით, აპირებენ ბაზრის ნამდვილ „მიმოხილვას“.