რთულია შეერთებული შტატებისა და იაპონიის გზის კოპირება.ჩინეთში საწვავის უჯრედების კომერციალიზაციის სირთულეები უნდა მოგვარდეს.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების ეგრეთ წოდებული „სამი მუშკეტერი“ ეხება ენერგიის სამ სხვადასხვა რეჟიმს: საწვავის უჯრედს, ჰიბრიდულ ენერგიას და სუფთა ელექტროენერგიას.ამ წლის დასაწყისიდან სუფთა ელექტრომოდელმა "ტესლამ" მოიცვა მსოფლიო.ასევე იზრდება შიდა საკუთრებაში არსებული ბრენდის ჰიბრიდები, როგორიცაა BYD [-0.54% ფონდის კვლევის ანგარიში] „Qin“.როგორც ჩანს, "სამ მუშკეტერს" შორის მხოლოდ საწვავის უჯრედები მუშაობდნენ ოდნავ ნაკლებად.პეკინის ავტო შოუზე, რომელიც ამჟამად იმართება, რამდენიმე კაშკაშა ახალი საწვავის უჯრედის მოდელი გახდა შოუს "ვარსკვლავები".ეს სიტუაცია ხალხს ახსენებს, რომ საწვავის უჯრედების მანქანების მარკეტიზაცია თანდათან უახლოვდება.საწვავის უჯრედების კონცეფციის მარაგი A-share ბაზარზე ძირითადად მოიცავს SAIC Motor-ს [-0.07% Fund Research Report] (600104), რომელიც ავითარებს საწვავის უჯრედების მანქანებს;საწვავის უჯრედების კომპანიების აქციონერი კომპანიები, როგორიცაა Jiangsu Sunshine, Shenli Technology [-0.94% Funding Research Report] (600220) და Great Wall Electric [-0.64% Funding Research Report] (600192), რომლებიც ფლობენ აქციებს Xinyuan-ში. Power, and Narada Power [-0.71% დაფინანსების კვლევის ანგარიში] (300068);ისევე როგორც სხვა დაკავშირებული კომპანიები ინდუსტრიის ჯაჭვში Enterprises, როგორიცაა Huachang Chemical [-0.90% დაფინანსების კვლევის ანგარიში] (002274), რომელიც ჩართულია შემცირების აგენტში „ნატრიუმის ბოროჰიდრიდში“ და Kemet Gas [0.46% დაფინანსების კვლევის ანგარიში] (002549), რომელსაც აქვს წყალბადის მიწოდების შესაძლებლობები.„საწვავის უჯრედი სინამდვილეში წყლის ელექტროლიზირების საპირისპირო ქიმიური რეაქციაა.წყალბადი და ჟანგბადი ასინთეზირებენ წყალს ელექტროენერგიის წარმოებისთვის.თეორიულად, საწვავის უჯრედები შეიძლება იქნეს გამოყენებული იქ, სადაც ელექტროენერგიაა გამოყენებული“.Securities Times-ის რეპორტიორთან ინტერვიუში Shenli Technology-ის გენერალური მენეჯერის მოადგილე ჯანგ რუოგუმ ამით დაიწყო.გასაგებია, რომ კომპანიის მთავარი მიმართულებაა წყალბადის პროტონული მემბრანის საწვავის უჯრედების და სხვა ტექნოლოგიების კვლევა-განვითარება და ინდუსტრიალიზაცია, სხვადასხვა მიზნებისათვის საწვავის უჯრედების მრავალფეროვან პროდუქტებში.Jiangsu Sunshine და Fosun Pharma [-0,69% ფონდის კვლევის ანგარიში] შესაბამისად ფლობენ მის 31% და 5% სააქციო წილს.მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მრავალი გამოსაყენებელი სფერო, შიდა საწვავის უჯრედების კომერციული გამოყენება მარტივი არ არის.გარდა ავტომობილების მწარმოებლებისა, რომლებსაც სურთ საწვავის უჯრედების მანქანების კონცეფციის პოპულარიზაცია, სხვა სფეროებში საწვავის უჯრედების განვითარება ჯერ კიდევ შედარებით ნელია.დღესდღეობით, ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა წყალბადის საწვავის სადგურების მაღალი ღირებულება და მცირე რაოდენობა, დამხმარე ნაწილების ნაკლებობა და უცხოური ნიმუშების გამრავლების სირთულე კვლავ არის ძირითადი მიზეზები, რის გამოც საწვავის უჯრედების კომერციალიზაცია რთულია ჩინურ ბაზარზე.საწვავის უჯრედების მანქანები მალე გამოვა პეკინის ამ ავტო შოუზე SAIC Group-ის ახლად გამოშვებულმა Roewe 950-ის ახალმა დანამატმა საწვავის უჯრედის სედანმა საკმაოდ დიდი ყურადღება მიიპყრო.თოვლის თეთრად გამარტივებული კორპუსი და გამჭვირვალე მასალისგან დამზადებული ძრავის განყოფილების საფარი სრულად ასახავს მანქანის შიდა ენერგოსისტემას და იზიდავს უამრავ მაყურებელს.ამ ახალი მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება ის არის, რომ იგი აღჭურვილია ბატარეისა და საწვავის უჯრედის ორმაგი ენერგიის სისტემით.ის ძირითადად წყალბადის საწვავის უჯრედია და დამატებულია ბატარეით.ბატარეის დატენვა შესაძლებელია ქალაქის ქსელის ენერგოსისტემით.ცნობილია, რომ SAIC Motor-მა შესაძლოა მიაღწიოს საწვავის უჯრედების მანქანების მცირე მოცულობის წარმოებას 2015 წელს. ზოგადად რომ ვთქვათ, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ჰიბრიდული სიმძლავრე გულისხმობს შიდა წვის სიმძლავრის და ელექტროენერგიის კომბინაციას და SAIC-ის მიერ საწვავის უჯრედი + ელექტრო რეჟიმის მიღებაა. კიდევ ერთი ახალი მცდელობა.SAIC Motor-ის ახალი ენერგიის ტექნოლოგიების დეპარტამენტის გენერალური მენეჯერის გან ფენის თქმით, ეს დიზაინი ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ როდესაც საწვავის უჯრედის მანქანა აჩქარებს, მას სჭირდება საწვავის უჯრედის გამოყენება სრული დატვირთვით და ენერგიის სრული მოხმარებით.საჭირო სიმძლავრე ძალიან დიდია, ღირებულება მაღალია და სიცოცხლის ხანგრძლივობაც შემცირდება..დანამატის საწვავის უჯრედების მანქანებს შეუძლიათ უზრუნველყონ დაბალი ხარჯები, მაგრამ რადგან ისინი აღჭურვილია ორი სისტემით, ღირებულება მაინც უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი ელექტრო მანქანები.გარდა ამისა, ტოიოტამ ასევე აჩვენა FCV კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც აღჭურვილია წყალბადის საწვავის უჯრედით ამ ავტო შოუზე.გასაგებია, რომ Toyota გეგმავს საწვავის უჯრედების სედანების პარტიების გამოშვებას იაპონიაში, შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში 2015 წელს და იმედოვნებს, რომ ამ მოდელის წლიური გაყიდვები 2020 წლისთვის 10000 ერთეულს გადააჭარბებს. ღირებულების თვალსაზრისით, Toyota-მ განაცხადა, რომ ტექნოლოგიური მიღწევების გამო, ამ მანქანის ღირებულება დაახლოებით 95%-ით შემცირდა ადრეულ პროტოტიპებთან შედარებით.გარდა ამისა, ჰონდა 2015 წელს გეგმავს საწვავის უჯრედოვანი მანქანის გამოშვებას, რომლის მანძილიც დაახლოებით 500 კილომეტრია, რომლის გაყიდვის მიზანია 5 წლის განმავლობაში გაყიდოს 5000 ერთეული;BMW ასევე ერთგულია საწვავის უჯრედების მანქანების კვლევასა და განვითარებაში;სამხრეთ კორეის Hyundai-მა ასევე გამოუშვა საწვავის უჯრედების ახალი მოდელი.უკვე არსებობს მასობრივი წარმოების გეგმები;Mercedes-Benz Cars გეგმავს ახალი წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანის გამოშვებას 2017 წელს. თუ ვიმსჯელებთ კვლევისა და განვითარების შედეგებისა და ამ ავტომობილების კომპანიების მასიური წარმოების გეგმებიდან, 2015 წელი შეიძლება გახდეს საწვავის უჯრედების და წყალბადის ენერგიის მანქანების მარკეტიზაციის პირველი წელი.დამხმარე საშუალებების ნაკლებობა არის დაბრკოლება „სინამდვილეში, ავტომობილები უფრო რთული გზაა საწვავის უჯრედების ინდუსტრიალიზაციისთვის“.ჟანგ რუოგუმ ჟურნალისტებს განუცხადა: „ერთი მხრივ, მანქანებს აქვთ ძალიან მაღალი ტექნიკური მოთხოვნები საწვავის უჯრედებზე, რომლებიც უნდა იყოს მცირე ზომის, კარგი შესრულება და სწრაფი რეაგირება.მეორე მხრივ, უნდა აშენდეს დამხმარე წყალბადის ბენზინგასამართი სადგურები და ამ კუთხით უცხო ქვეყნებმაც დიდი თანხები ჩადეს“.ამასთან დაკავშირებით, წყალბადის ენერგიის საერთაშორისო საზოგადოების ექსპერტმა თქვა, რომ წყალბადის საწვავის სადგურები საწვავის უჯრედების მანქანების განვითარების ყველაზე დიდი ტერიტორიაა.შეზღუდვები.როგორც აუცილებელი დამხმარე საშუალებები, წყალბადის საწვავის სადგურების განაწილება განსაზღვრავს, შესაძლებელია თუ არა საწვავის უჯრედების მანქანების გამოყენება წარმოების შემდეგ.მონაცემები აჩვენებს, რომ 2013 წლის ბოლოსათვის მსოფლიოში გამოყენებული წყალბადის საწვავის სადგურების რაოდენობამ მიაღწია 208-ს, ასზე მეტი მზადების პროცესშია.ეს ჰიდროგენაციის სადგურები ძირითადად განაწილებულია რეგიონებში ადრეული ჰიდროგენიზაციის ქსელის განლაგებით, როგორიცაა ევროპა, შეერთებული შტატები და იაპონია.თუმცა, ჩინეთი შედარებით ჩამორჩენილია, პეკინსა და შანხაიში მხოლოდ ერთი ჰიდროგენაციის სადგურია.ბ-ნი ჯი Xinyuan Power-ის კომერციული დეპარტამენტიდან მიიჩნევს, რომ 2015 წელი ინდუსტრიის მიერ განიხილება, როგორც საწვავის უჯრედების მანქანების მარკეტიზაციის პირველი წელი, რაც არ არის დაკავშირებული იმ ფაქტთან, რომ გარკვეული რაოდენობის წყალბადის საწვავის სადგურები აშენდა საზღვარგარეთ.Xinyuan Power არის პირველი სააქციო საზოგადოება საწვავის უჯრედების საწარმო ჩინეთში, რომელიც ერთგულია ავტომობილის საწვავის უჯრედების კვლევისა და განვითარებისთვის და არაერთხელ უზრუნველჰყო SAIC ჯგუფის საწვავის უჯრედების მანქანებისთვის ენერგეტიკული სისტემები.კომპანიამ განაცხადა, რომ ორიენტირებულია ავტომობილებზე საწვავის უჯრედების გამოყენებისთვის, ერთის მხრივ, იმიტომ, რომ ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ინდუსტრია დიდია და სწრაფად იზრდება და აქვს ახალი ენერგეტიკული ტექნოლოგიების გადაუდებელი საჭიროება;მეორეს მხრივ, ტექნოლოგია მომწიფდა და შეიძლება გამოყენებულ იქნას საწვავის უჯრედებზე.ავტომობილების კომერციალიზაცია.გარდა ამისა, მომხსენებელმა შეიტყო, რომ ჰიდროგენიზაციის ობიექტების მხარდაჭერის გარდა, საწვავის უჯრედებისთვის საჭირო დამხმარე ნაწილების ნაკლებობა ასევე ერთ-ერთი დაბრკოლებაა.საწვავის უჯრედების ორმა კომპანიამ დაადასტურა, რომ საწვავის უჯრედების შიდა ინდუსტრიის ჯაჭვის ზემოთ და ქვედა დინება ჯერ არ არის დასრულებული და ზოგიერთი უნიკალური კომპონენტის პოვნა რთულია, რაც ასევე ართულებს საწვავის უჯრედების კომერციალიზაციას.საზღვარგარეთ ეს პრობლემა ჯერ ბოლომდე არ მოგვარებულა.ღირებულების კუთხით, ბევრმა კომპანიამ თქვა, რომ რადგან ყველა კომპონენტი კომერციალიზაცია არ მომხდარა, ძნელია ჩინეთში საწვავის უჯრედების ღირებულების განხილვა.სამომავლოდ, წარმოების მასშტაბები უფრო მეტ ადგილს მოიტანს ფასების შემცირებისთვის, ხოლო ტექნოლოგიური წინსვლისა და გამოყენებული ძვირფასი ლითონების პროპორციის შემცირებით, საწვავის უჯრედების ღირებულება თანდათან შემცირდება.მაგრამ ზოგადად, მაღალი ტექნიკური მოთხოვნების გამო, ძნელია საწვავის უჯრედების ღირებულება სწრაფად დაეცეს.აშშ-იაპონიის გზის კოპირება რთულია ავტომობილების გარდა, საწვავის უჯრედების კომერციალიზაციის მრავალი სხვა გზა არსებობს.შეერთებულ შტატებსა და იაპონიაში, ამ ტექნოლოგიამ ჩამოაყალიბა გარკვეული ბაზრის მასშტაბები სხვა გამოყენების მეთოდების მეშვეობით.თუმცა, რეპორტიორებმა ინტერვიუების დროს შეიტყვეს, რომ კომერციალიზაციის გზები, რომლებსაც შეერთებული შტატები და იაპონია ცდილობდნენ, ამჟამად ძნელია შიდასახელმწიფოებრივი მიბაძვა და არ არსებობს შესაბამისი წამახალისებელი პოლიტიკა.Plug, საწვავის უჯრედების ამერიკული კომპანია, ცნობილია, როგორც მეორე უმსხვილესი აქცია Tesla-ს შემდეგ და მისი აქციების ფასი რამდენჯერმე გაიზარდა წელს.ამ წლის პირველ კვარტალში Plug-მა მიიღო დიდი შეკვეთა Walmart-ისგან და ხელი მოაწერა ექვსწლიან კონტრაქტს, რათა უზრუნველყოს საწვავის უჯრედები ელექტრო სატვირთო მანქანებისთვის Walmart-ის ექვს სადისტრიბუციო ცენტრში ჩრდილოეთ ამერიკაში.იმის გამო, რომ საწვავის უჯრედს აქვს ნულოვანი გამონაბოლქვი და დაბინძურებისგან თავისუფალი მახასიათებლები, ის ძალიან შესაფერისია შიდა სატვირთო მანქანებისთვის.ის არ საჭიროებს ხანგრძლივ დამუხტვას, შეიძლება სწრაფად შეივსოს და გამოიყენოს მუდმივად, ამიტომ მას აქვს გარკვეული კონკურენტული უპირატესობები.თუმცა, საწვავის უჯრედების სატვირთო მანქანები ამჟამად არ არის ხელმისაწვდომი ჩინეთში.შიდა სატვირთო მანქანების ლიდერმა ანჰუი ჰელიმ [-0,47% დაფინანსების კვლევის ანგარიში] ჟანგ მენგცინგმა, დირექტორთა საბჭოს მდივანმა, განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ ელექტრო სატვირთო მანქანების ამჟამინდელი წილი ჩინეთში დაბალია და ისინი არ არიან ისეთი პოპულარული, როგორც საზღვარგარეთ.ინდუსტრიის ინსაიდერების აზრით, არსებობს ხარვეზის ორი ძირითადი მიზეზი: პირველი, არ არსებობს მკაცრი აკრძალვა შიდა სატვირთო მანქანების გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესახებ ჩინეთში, როგორც ზოგიერთ განვითარებულ ქვეყანაში;მეორე, შიდა კომპანიები ძალიან მგრძნობიარენი არიან წარმოების ხელსაწყოების ფასზე.Zhang Mengqing-ის თქმით, „შიდა ელექტრო სატვირთო მანქანები ძირითადად ტყვიის მჟავა ბატარეებზეა დაფუძნებული და ბატარეა შეადგენს მთლიანი მანქანის ღირებულების დაახლოებით 1/4-ს;თუ ლითიუმის ბატარეები გამოიყენება, მათ შეიძლება შეადგინონ სატვირთო მანქანის ღირებულების 50%-ზე მეტი“.ლითიუმის ბატარეის სატვირთო მანქანები კვლავ შეფერხებულია მაღალი ხარჯებით და უფრო ძვირი საწვავის უჯრედები უფრო ძნელია მისაღები სატვირთო მანქანების შიდა ბაზარზე.იაპონიის სახლის კომბინირებული სითბოს და ელექტროენერგიის სისტემა იყენებს შიდა ბუნებრივ აირს წყალბადად გადაქცევის შემდეგ.გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ მუშაობის პროცესში საწვავის უჯრედი ერთდროულად გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას და სითბოს.სანამ საწვავის უჯრედის წყლის გამაცხელებლები ათბობენ წყალს, გამომუშავებული ელექტროენერგია პირდაპირ უკავშირდება ელექტრო ქსელს და ყიდულობს მაღალ ფასად.მთავრობის დიდ სუბსიდიებთან ერთად, იაპონიაში ოჯახების რაოდენობამ, რომლებიც იყენებდნენ ამ ტიპის საწვავის უჯრედების წყლის გამაცხელებლებს, 20000-ზე მეტს მიაღწია 2012 წელს. ინდუსტრიის ინსაიდერების აზრით, მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის წყლის გამაცხელებელს შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ენერგიის გამოყენების ეფექტურობა, მისი ფასი ისეთივე მაღალია. როგორც 200,000 იუანი, და ამჟამად ჩინეთში არ არსებობს შესაბამისი მცირე ბუნებრივი გაზის რეფორმატორი, ამიტომ ის არ აკმაყოფილებს ინდუსტრიალიზაციის პირობებს.ერთად აღებული, ჩემი ქვეყნის საწვავის უჯრედების მარკეტიზაცია ჯერ არ დაწყებულა.ერთი მხრივ, წყალბადის ენერგეტიკული მანქანები ჯერ კიდევ „კონცეპტუალური მანქანის“ ეტაპზეა;მეორეს მხრივ, გამოყენების სხვა სფეროებში, საწვავის უჯრედებისთვის რთულია მოკლევადიან პერსპექტივაში ფართომასშტაბიანი და კომერციული აპლიკაციების მიღწევა.რაც შეეხება საწვავის უჯრედების სამომავლო პერსპექტივებს ჩინეთში, ჟანგ რუოგუ თვლის: „არ არის საქმე იმაზე, თუ რომელია უკეთესი ან რომელი ბაზარი უკეთესია.უნდა ითქვას, რომ შესაფერისი საუკეთესოა“.საწვავის უჯრედები ჯერ კიდევ ეძებენ უკეთეს გადაწყვეტილებებს.შესაფერისი კომერციალიზაციის გზა.