ცოტა ხნის წინ, Tesla კიდევ ერთხელ მოხვდა ცხელ ძიებაში ხარისხის კონტროლის პრობლემების გამო.
უცხოური მედიის Business Insider (BI) ცნობით, Tesla-ს შიდა ელფოსტამ აჩვენა, რომ 2012 წელს უკვე იცოდა, რომ Model S-ის ბატარეის გაგრილების მოწყობილობა არასწორად იყო შექმნილი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა ან ხანძარიც კი.
ელფოსტაში ნათქვამია, რომ Tesla-მ დაავალა სამ კომპანიას (IMR Laboratory, Ricardo Consulting და Exponent) ბატარეის გაგრილების სისტემების გამოცდა და გამოკვლევა.სამმა კომპანიამ წარუდგინა შესაბამისი ტესტის ანგარიშები Tesla-ს 2012 წლის ივლისში და 2012 წლის აგვისტოში, შესაბამისად, და სამივე შედეგი მიუთითებდა მათ ბოლო კავშირის აქსესუარებთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ.თუმცა, Tesla-ს ხელმძღვანელობამ თვალი დახუჭა აღნიშნულ საკითხებზე, რათა გაზარდოს წარმოება და შესრულება და უსაფრთხოების საფრთხის შესწავლის შემდეგაც კი, მათ მაინც მიაწოდეს Model S.
აკუმულატორის დეფექტი ან Model S-ის თვითაალებადი დაუკრავენ
ლანეტ ლოპესის, BI ანგარიშის ავტორის თქმით, Tesla-ს მრავალი შიდა ელ. ფოსტის და ტესლას მიერ შეკვეთილი ორი ანალიზის მოხსენების განხილვის შემდეგ, მოდელი S გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, და დაუკავშირდა სამ შესაბამის პერსონალს ამ საკითხთან დაკავშირებით, ის მივიდა დასკვნა, რომ Tesla-მ იცოდა დეფექტების შესახებ მისი ბატარეის გაგრილების სისტემის დიზაინში, როდესაც Model S-ის პირველი პარტია იწარმოებოდა 2012 წელს, ადვილი იყო გამაგრილებლის გაჟონვა მანქანის ბატარეის პაკეტში.
სურათის წყარო: Tesla-ს ოფიციალური ვებგვერდი
BI ანგარიშების თანახმად, მოდელი S ბატარეები ეყრდნობა გაგრილების ხვეულებს ტემპერატურის რეგულირებისთვის, მაგრამ გაგრილების ხვეულების ბოლო სახსრები დამზადებულია სუსტი ალუმინისგან.ზოგჯერ, ბოლო სახსრების მამრობითი და მდედრობითი სპილენძის სახსრებზე წარმოიქმნება მცირე ხვრელები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ბატარეის მოკლე ჩართვა ან დატოვოს აალებადი ნარჩენები ბატარეის შიგნით.
სინამდვილეში, Tesla-მ არ იცის დეფექტების შესახებ Model S-ის ბატარეაში.გაჟონილმა ელფოსტამ აჩვენა, რომ ტესლამ სამ კომპანიას დაავალა ბატარეის გაგრილების სისტემის გამოცდა და გამოკვლევა, სანამ Model S-ის პირველი პარტია დატოვებდა ქარხანას და სამივე შედეგმა აჩვენა პრობლემები მისი ბოლო კავშირის აქსესუარებთან დაკავშირებით.
ცნობილია, რომ ტესტირების შემდეგ, IMR-ის ლაბორატორიამ აცნობა Tesla-ს 2012 წლის ივლისში, რომ ალუმინის მასალა, რომელიც გამოიყენება მისი ბოლო კავშირის ფიტინგებისთვის, არ აღწევდა საჭირო სიმტკიცეს და სავარაუდოდ გაფუჭდა და გაჟონა.მაგრამ ტესლამ ტესტის შედეგების შესწავლის შემდეგ მაინც აირჩია მოდელი S მანქანის მიწოდება.Tesla-ს 2012 წლის მესამე კვარტალის ფინანსურმა ანგარიშმა აჩვენა 250-ზე მეტი მოდელი S-ის მიწოდება.
და Ricardo Consulting-მა დაშალა Tesla Model S-ისა და Model X-ის ბატარეები. კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტმა ჯეისონ შუგმა განაცხადა, რომ Tesla-ს Model X-ის ბატარეის დემონტაჟის დროს ტექნიკოსებმა შემთხვევით გაჟონეს გამაგრილებელი ბატარეის ნაკრებიდან.დიდი ხნის შემდეგ, როდესაც ამოიღეს, ბატარეაზე დიდი კოროზია იყო და ელექტროლიტიც კი ჟონავდა.ის თვლის, რომ თუ გამაგრილებელი გაჟონავს ბატარეის მოდულში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის უკმარისობა.ექსპონენტს ასევე მიაჩნია, რომ მოდელი S-ის ბატარეა საფრთხეს უქმნის უსაფრთხოებას, რადგან მას არ შეუძლია შეინარჩუნოს მჭიდრო კავშირი გაგრილების რგოლის ბოლოსა და აქსესუარების ორ ბოლოს შორის, რაც გამოწვეულია ელექტროლიტების გაჟონვით.
გამოქვეყნების დრო: დეკ-28-2023